Yeni medeniyet hattı: Karadeniz-Akdeniz yolu

Tarih bize göstermiştir ki; medeniyetler ticaret yolları üzerinde kurulmaktadır.

Neden? eskiden beri hanlar/hamamlar ve devamında yatırımlar da bu yollar üzerine kurulur. Bu durum yol üzerindeki kentleşme ve yerleşimi de tetiklemektedir.

Adapazarı- Kocaeli-İstanbul- Tekirdağ Hattı: Otoyol var. Liman yolu üzeri.

Gaziantep- Mersin - Adana hattı : Otoyol var, liman yolu üzeri.

Aydın- Denizli- Manisa- İzmir dairesi: Otoyol var, limana yakın.

Bursa ve çevresi : Gemlik limanı.

Demek ki nüfus yoğunluğu oluşmasının ve bu bölgede medeniyet oluşturmanın iki temel tetikleyicisi var.

1- Otoyol

2- Liman

Mersin'de uluslararası bir liman bulunmaktadır. Ordu'ya da yapılacak aynı nitelikte bir liman Türkiye'ye Kuzeyden güneye yeni bir vizyona sahip medeniyet /kentleşme başlangıcının kıvılcımı olacaktır.

Karadeniz – Akdeniz Yolu: Soğuk savaş yıllarında Rusların Akdeniz’e inme tehlikesini kolaylaştırır kaygısıyla planlanmış ama asla uygulamamış bir proje. Yeni dünya düzeni çok şey değiştirdi.Rusların bu emellerinin yersiz olduğu anlaşıldı ve proje işleme kondu.

Ordu – Mersin arasını 6 saat gibi bir mesafeye indirecek bu projeyi yerlerinden yol geçeceklere anlatırken Ordu Vali Yardımcısı ve Ulubey Kaymakamı Sayın Turan Çuhadar şöyle demişti. “ Sabah yola çıkaracaksın Akdeniz’de denize girip geri gelebileceksiniz” İnsanlar çok şaşırmıştı.

Ordu’dan, Ordu’nun Mesudiye ilçesine gitmek neredeyse 4 saatti.

Ordu - Mersin arası yeni bir medeniyet ekseni kuruluyor. Akdeniz/Orta Doğu Anadolu/ Karadeniz birbirine bağlanacak ve bu bölgeler birbirine yaklaşasaktır. Karadeniz – Akdeniz arasındaki mal akışının ana arteri olacak olan bu yol, aynı zamanda ihracatta rekabet gücünü de artıracaktır.

Ekonomik olarak bu yolun büyük katkıları olacaktır. Karadeniz’in fındığı genellikle konteynerle ihraç ediliyor. Buradan yola çıkan tırlar 14-15 saat gibi bir yol kat edip İstanbul veya İzmir’e gidiyordu. Diyelim ki Ambarlı Limanı’ndan yüklenecek mal için bir sürü otoban gişesi ve Köprüyü geçip, üstüne üstlük İstanbul trafiğine ekstradan yük olacak bu tırlar artık Mersin limanı’na çok kısa zamanda ve büyük şehrin üzerinden geçmeden ulaşacaktır. Artık çok az yakıtla ve zaman harcayarak limana inecek olmasının da yanında bu malların ihracı için neden Karadeniz’e uluslar arası bir liman yapılmadığı da ayrı bir konudur.

Neredeyse 1200 km olan Karadeniz sahilinde bir tane büyük konteyner yüklenebilecek liman olmaması utanç vericidir.

Karadeniz'e Akdeniz ürünleri, özellikle narenciye çok daha ucuza ulaşacaktır. Yine bu hat üzerinden Akdeniz / Orta-Doğu Anadolu, Gürcistan ve onun üzerinden kafkasya ve Orta Asya ticareti gelişecektir.

Karadeniz uzaklarda kalmış ve sesi çıkmayan bir üvey evlat gibidir. İstanbul’a göçlerin en büyük kaynağı Karadenizli ve Doğulu vatandaşlarımızdır.

İstanbul neden kalabalık; yaşanmıyor, üçüncü köprü lazım diyenlere daha ucuz yöntemleri göremiyorlar mı? Üçüncü köprü parasıyla Karadeniz’e 3 liman, 3 havaalanı, 100 orta ölçekli fabrika, 5 üniversite, 10 hastane yaparsın. Böylece İstanbul’a en az yılda 100.000 insanın gitmesini engellersin. Üç köprünün İstanbul’a yeteceğini sananlar aldanıyorlar. İnsanları doldur İstanbul’a, üç adet ana arter üzerinde de geçir 15 milyon nüfusu, Kuzey zaten ormanlık olduğundan çok dar alana milyonları sıkıştır. İnanılmaz kargaşa ve hengame. Sonra da ağla! Çözüm arar durursun: Metro, köprüler, metrobüs, kavşak, geçit, tüp geçit yapmak için uğraşırsın. Bu yatırımların hiçbiri de İstanbul’un sorunlarını çözmeyecektir. Çünkü bu kadar insanın, bu kadarcık alanda yaşaması doğa kurallarına aykırıdır.

İstanbul’da 10-15 üniversite var sanıyorum. İstanbul’a göçü durdurmak için önce bu şehirde bulunan üniversitelerin şehir dışına çıkarılması gerekir. Bu üniversiteler için yeni bir kent kurulabilir dahi. En az 1-2 milyon insan eksilir şehirden. Türkiye’yi yönetenler oraya yapmayı düşündükleri yatırımın yarısıyla İstanbul’a en azından göçü engelleyebilir. Hatta bu yatırımlara İstanbul Belediyesi’nin de fon ayırması gerekir.

Yeni bir medeniyet ekseni kurmak için fırsat olan Karadeniz - Akdeniz yolu, karşılıklı limanlarla desteklendiğinde büyük kentlere göçün azalması, hatta geri dönüşler için bu projenin herkes tarafından desteklenmelidir.

AYHAN PALAZOĞLU- 26.04.2010