Bartın'a Tren Geliyor

Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü’nün resmi sitesinde bile “Cumhuriyet’in ilk 25 yılı demiryollarının altın çağı” diye yazar. Ondan sonra ne olduğunu, hepimiz biliyoruz. “Ticari kara taşımacılığı” denildi. Demiryolları unutuldu gitti.

Cumhuriyet kurulduğunda, Türkiye’de, yarısı bize ait olmayan, Osmanlıdan kalma 4 bin küsur demiryolu kalmıştı elimizde. Ondan sonraki yıllar demiryolu seferberliği yaptık. En son hızlı treni bulduk. O kadar hızlıydı ki trenlere, nefesimiz bile yetişemedi. Kimimiz altında kaldı, kimimiz sakat.

DEMİREL'İN İNCİSİ: Demiryollarının kanına DP zamanında girildi. Kara taşımacılığına yüzler döndürüldü. Ufak tefek demiryolu inşaatları ise, karın doyurmadı.
Daha sonraki yıllar da, demiryolları açısından hüzünlü yıllardı. 1950-1970 arasında sadece 312 km. demiryolu yapıldı. 1940 öncesinde yılda (değişik rakamlara göre) 180-200 km. demiryolu yapılırken, 1950-1980 arasında yılda ortalama 30 km. demiryolu inşa edildi. Bu dönemde daha çok eski yolların standardının yükseltilmesine ağırlık verildi. Yine de 1950’de ortalama 22 km. olan hız, Süleyman Demirelli 1970’lerde ancak ortalama 40 km.’ye çıktı. 1980’lere damgasını vuran sağ geleneğin kült ismi Turgut Özal, “Demiryolu komünist ülkelerin tercihidir, çünkü ulaşımı merkezi denetim amaçlıdır" incisiyle tarihe geçti.

ESAS ŞUNU DEMEK İSTİYORUZ: Sıkı durun. Bartın’a tren geliyor. Müjdeyi veren diyor ki: “ Yaşadık. Mallarımız para edecek. Bartın kalkınacak. Yollar kısalacak” Bunların hepsi iyi de, şimdiye kadar nerelerdeydik? Geç bile kalınmadı mı? Ayıp olmuyor mu? İstisnasız her valinin konusu olmuştur bu.., Zırt pırt tayinlerlerden dolayı mesele, sahipsizleşmiş, eller böğürlerde kalmıştır..

İSA KÜÇÜK. BARTININ ESKİ VALİLERİNDEN. BARTINDA HALA DAHA SEVİLİYOR.

“Tuttuğunu koparan ”olarak tanımlanan Bartın M. Vekili Tunç "Adapazarı-Bartın Demiryolu Projesi, Batı Karadenizin ekonomisini canlandıracak, Karasu-Akçakoca-Ereğli Limanı-Çaycuma-Bartın Limanı Demiryolu Bağlantısı Revize Etüt Proje ve Mühendislik ve Danışmanlık Hizmetleri işini 4 Temmuz 2018 tarihinde Ulaştırma Bakanlığı Alt yapı genel müdürlüğünce ihale edildiğini de sözlerine ekledi.

YILMAZ TUNÇ. BU DÖNEM DE BARTIN MİLLETVEKİLİ SEÇİLDİ.

ERİŞİLMEZ MÜHENDİSLİK HARİKALARI: Bu gün, yüzümüzü İsviçre’ye dönelim. 45 derecelik yokuşlarda, çekmeli de olsa o dağ başlarında , ölümcül uçurumlarda trenler vızıl vızıl çalışıyor şimdi.

İnsan bu misalleri gördükçe, başını utançtan, hiç, ama hiç kaldırmamacasına yere eğesi geliyor. Başka ülkeler, “ olmaz” denilen şeyleri nasıl olduruyor. Bartın-Adapazarı kaç kilometre. Bu kısa yol, şimdiye kadar bitirilmeliydi.. Batı Karadenizin feryatları, dindirilmeliydi.

İ B R E T A L M A M I Z L A Z I M: Yıl 1896… Zengin bir Zürihli iş adamı bu bölgeye tatile gelir. Gördüğü güzellikten çok etkilenir ve bu manzarayı herkesin görmesi için bir şey yapmaya karar verir. Ertesi gün döndüğünde iş adamları ile görüşür ve Jungfrau Demiryolu projesi için finansman bulur. Projenin 1,5 yılda tamamlanacağını ve 1,5 milyon frank gerektireceğini öngörür. Proje 16 yılda tamamlanır ve 15 milyon frank harcanır. 7,5 kilometrelik tünelin yapım aşamasında çalışma şartlarının zorluğu (soğuk,nem ve karanlık) nedeniyle onlarca insan hayatını kaybeder ve demiryolu 1912'de tamamlanır.

Tunç :“ ihalenin değerlendirme sürecinin tamamlanmasının ardından proje revize çalışmalarının başlayacağını ve 1 yılda tamamlanacağından bahisle 4 Temmuz 2018 tarihinde proje revize ihalesi yapıldı Adapazarı ile Bartın arasındaki yapılması planlanan demiryolu projesinin hem yük hem de yolcu taşıma amacı ile gidiş-geliş olmak üzere projelendirildiğini “ de ifade etti.

Eski Bartın Valisi İsa Küçük ile konuştuk. “2007 yılında, Bartın’a Demiryolu getirilmesi için kuvvetli bir akım vardı. Geniş halk katılımlı, sivil toplum örgütleriyle bir toplantı yaptık o yıllarda. Herkesin önerilerini aldık. Herkes, Bartın’a trenin gelmesini istiyordu. Bu tren, Bartın’ı Batı’ya ve dünya’ya bağlayacaktı aynı zamanda. Halk Eğitim salonlarında büyük ilgi vardı konuya.” Dedi.

BATI KARADENİZ KALKINACAK:Milletvekili Tunç, Adapazarı-Karasu arasındaki inşaat çalışmalarının devam ettiğini, 4 Temmuz 2018 günü proje revize ihalesinin yapıldığını, proje revize çalışmalarının ardından diğer kısımların da yapım ihalelerinin gerçekleştirileceğini, Türkiye’nin en büyük limanlarından biri olacak olan Filyos Limanı ve Endüstri bölgesinin tamamlanması ile birlikte Batı Karadeniz bölgesinin küresel yatırımcılar için bir cazibe merkezi olacağını ve projenin Bartın ekonomisini canlandıracağını söyledi.

Bölgenin çalışkan milletvekili Tunç, inşallah “yem borusu” çalmıyordur bizlere. O da , verilen rakamlarla konuşuyor ama, işin takipçisi olmak da en başta ona düşüyor. Hem de acımasız bir takip.

Beyanat verenler, "istim üzerinde" olduklarını güncellemek için sık sık yem borusu çaldılar. Onları alkışladık, alkışladık. Sonıu "fos " çıktı. Nasıl mı? Bursada, Arıç'ın temel atmasından sonra 59 yıllık demiryolu hayali, hala askıda. Bursa hızlı treni 2012 den beri hala yapılacak.

YEM BORUSU: Harp yılları, yokluk yılları. Siperde atlar aç. Yem bekler. Depoda kalmamıştır. N'olacak şimdi? Komutan borazancıyı çağırır: " Çal bakalım" ve asker yem borusunu çalar. Atlar bu sesi duyanda, huysuzluklarından vazgeçer, yemlerini beklerlermiş.

İnşallah Yılmaz Tunç da yem borusu çalmıyordur diğer devlet büyükleri gibi bizlere.

Bakaciz, takipçi olaciz.