İpuçları...

İpuçları..

Bisikletinizi kullanırken gerekecek, faydalı olacak bazı temel nokların ipuçlarını burada bulabilirsiniz.

İpucu1 : Yokuşta vites kullanımı : Tırmanılacak yokuşun eğimi ve uzunluğu buradaki kilit noktadır. Temel mantık enerjinizi tırmanışın sonuna kadar dengeli kullanmanız ve nefesinizi doğru seviyede tutmanızdır. Eğer enerji ve nefes formülünü bir şekilde tırmanışın bir noktasında bozarsanız, sonuç mutlaka olumsuz olarak size geri döner. Bu durumda kendinizi dinlendirecek yöntemleri uygulamalısınız. Yokuşa giriş ve çıkış kadansınızın aynı olması rahat tırmanışın temel noktasıdır. Bu nedenle vitesi (ön ve arka olmak üzere) enerji ve nefes durumuza göre çevirebileceğiniz en yumuşak ve en sert arasında bir noktaya alınız. Nefesinizi bozmayacak sertlikte ve enerjinizi olduğundan çok daha hızlı tüketmeyecek yumuşaklıkta olmalıdır. Örneğin dağ bisikletinizle ayna kolun orta yaprağına (2) ve arka rublede ise 4 veya 5 gibi başlayabilirsiniz.

İpucu2 : Tırmanış Teknikleri: Tırmanış dik ve uzun ise, sert olan eğimlerde arka rubleyi büyük dişliye doğru taşıyabilirsiniz (2-2 gibi). Bu vites değişimlerini çok seri yapıyor olmanız, nefesinizin bozulmadan ve hızınız çok düşmeden yol almanıza yardımcı olur. Sert kullanım kadansınızı çok düşürür ve bacaklarınızda laktik asit birikmesini hızlandırır. Bu da çabuk yorulmanızı ve biriken laktik asit nedeniyle daha sık nefes almaya başlamanıza neden olur. Daha sık nefes alındığında burun delikleri yeterli gelmeyeceğinden ağızdan alınmaya başlar. Bu durumda ağız kurur ve yutkunma zorlaşır. Olumsuz şartları farkında olmadan tetiklemiş olursunuz.

İpucu 3 : İniş teknikleri : Tırmanış teknikleri gibi iniş teknikleri de çok önemlidir. Hatta iniş tırmanıştan daha tehlikeli ve hataya daha açıktır. Bisikletinizin frenlerinin sizi anında durdurmayacağını hesaba katarak hızınızı ayarlamalısınız. Burada zemin ve eğimin açısı kilit noktalardır. Bisikletinizin üzerinde duruş olarak kendinizi sele üzerinde geriye doğru atarak ağırlığı arka teker üzerine veriniz. Kollarınızı düz ve gergin tutunuz. Pedallar yere paralel gelecek şekilde durmalı ve mümkün olduğunca gergin tutulmalı. Aşırı gergin duruş çabuk yorulmanıza neden olur. Freni pompalayın, birden aşırı sıkmayınız. Ön fren 1/3 ve arkada fren 2/3 oranında olmalı. Virajlara içerden girip, dış açıyla çıkılır. İyi inişler.

Ek : iniş sırasında pedal çevirmeniz gerekirse vites ayarınızın 3-9 veya 3-10 gibi yüksek olmasına (ayna kol en büyük yaprakta ve ruble en küçük dişlide) özen gösteriniz. Anlık boşa dönen pedalınız dengenizi bozabilir !

İpucu 4: Güvenlik - Trafikte Görünür Olmak : Trafikten ayrıştırılmış bisiklet yollarına yeterince sahip olmadığımız ülkemizde bisikletçiler için sürüş güvenliği hayati önem taşır. Motorlu araçlarla paylaştığımız karayollarında görünür olmak ve sürücülerin dikkatini çekmekten başka bir çare yoktur. Öncelikli olarak trafik kurallarına siz uyunuz. Sonra görünür olmak için flaşörlü yelek, flaşörlü kolluk, kask, arka ve ön ışıklandırma kullanınız. Bir miktar abartmanızda sakınca yoktur. Hedef görünür olmaktır. İyi Sürüşler.

İpucu 5: Güvenlik - Düşme Teknikleri : Sürüş teknikleri kadar düşme teknikleri de önemlidir. Konumuz bisiklet olduğuna göre herkes mutlaka bisikletten düşer prensibini unutmayınız. Düşmenize neden olan etmenlerin başında zemin durumu gelmektedir. Eğer isteğiniz dışında bir etki ile karşılaşmadıysanız; arılar, köpekler, ani çarpma vs. zeminin mıcırlı, kumlu veya kayganlığı önemlidir. Dengeniz bozulduğunda düşme hemen hemen kaçınılmazdır. Düşme esnasında öncelikli olarak hayati tehlike yaratacak tarafa düşmemelisiniz. Örneğin trafiğin aktığı yöne veya bir uçurumun yanında uçurum tarafına düşmemelisiniz. Bunu başarmak için öncelikle zihninizin buna hazır olması gereklidir. Yoksa panik anında ne yapacağınızı bilemezsiniz. Düşerken yanlamasına takla atacak, yuvarlanacak şekilde düşmek merkez kaç kuvveti ile vücudunuza doğrudan bir çarpma ve yerde sürtünme olasılığını ve etkilerini azaltacaktır. Üzerinizde güvenliğinizi saylayacak ekipmanlarınız yoksa kelime-i şehadet getirmenin zamanı olabilir.

İpucu 6 : Lastik patlamasından korunma yolları : Lastik patlamasından korumanın birkaç yolu vardır. Ancak öncelikli olarak mutlaka yola çıkmadan önce yanınıza yedek iç lastik ve yama tamir takımı almanızı öneririm. Kalın (motor siboplu) iç lastik kullanıyorsanız; patlak önleyici jel veya daha iyisi schwalbe dog blue patlak önleyici sıvı kullanabilirsiniz. Büyük bir yarık oluşmadığı sürece aylarca lastiğinizi patlamalardan korumuş olursunuz. Eğer ince uçlu sibop kullanmayı sürdürmek istiyorsanız; örneğin zefal zliner patlak önleyici şerit kullanabilirsiniz. İyi sürüşler.

İpucu 7 : Pratik Kadro Boyu Hesaplama :

Yol ve Tur Bisikleti Kadro Boyu Hesabı : Bacak Boyunuz x 0.67

MTB Bisiklet Kadro Boyu Hesaplama : ( Bacak Boyunuz x 0.67 ) - 10

Yalnız dikkat etmeniz gereken MTB ler inç, Yol bisikletlerinin kadro boyu ise cm olarak verilir.

Not : 1 cm = 0.393700787 inç

Yol Bisikleti için Örnek :

Bacak boyunuz 77 cm olsun. Seçebileceğiniz Yol veya Tur bisikleti Kadro Boyu = 77 x 0.67 = 51.59 cm (50 cm, 55 cm arasıdır)

MTB için Örnek :

Yine bacak boyunuz 77 cm olduğunu düşünelim. Bu durumda MTB bisiklet kadro boyu = (77 x 0.67) - 10 = 41.59 cm olacaktır. Ancak şimdi bunu inç'e çevirmeliyiz. 41.59 x 0.393 = 16.37 inç olacaktır. Yani 15.5 - 16.5 arası kadro boyu size uygun olur.

Keyifli sürüşler.

İpucu 8 : Patlak önleyici sıvının kalın siboplu iç lastiğe doldurulması işlemi : Öncelikle lastiğinizin havasını indirin. Sıvı ile birlikte metal bir sibop kapağı ek olarak verilir. Metal sibop kapağının bir yüzünde U biçiminde tırnaklar vardır. Bu tırnakları sibopunuza takıp saat yönünün tersine çevirdiğinizde sibop içindeki iç sibobu çıkarmış olacaksınız. Şişenin yarısını Ön, diğer yarısını Arka lastiğe doldurmalısınız. Herhangi bir eczaneden satın alabileceğiniz ağız kısmı sibopunuza uygun bir şırınga satın alınız. Şırınganın içine alabildiği kadar sıvıdan doldurunuz. Ve lastiğinizin sibobunu yere 25 derece açı yapacak şekilde konumlandırıp acele etmeden yavaş yavaş doldurunuz. Dolum tamamlandığında iç sibobu yerine takıp lastiğinizi şişirebilirsiniz. İyi Sürüşler.

Ek Bilgi : Patlak önleyici sıvılar en çok dört ay dayanır. Dört ay dolduğunda mutlaka yeni bir iç lastik satın alıp işlemi tekrarlamalısınız. Bir tek Schwalbe Dog Blue bir yıl dayanabilmektedir. Bir dolum yaklaşık 150 küçük patlağı yamayabilir. Eğer sıvılı olan iç lastiğiniz bir milimetreden daha büyük şekilde delinirse, sıvı bu deliği kapatamaz. Siz de bu deliğe yama yapamazsınız. Çünkü yama tutmaz. Mutlaka yedek iç lastik ile değiştirilmesi gerekecektir.

İpucu 9 : Pedal çevirme : Pedal çevrimenin ilk kuralı pedala doğru şekilde basmakla başlar. Eğer kilitli (spd) pedal kullanmıyorsanız pedala doğru şekilde basabilmek için kalpiye kullanmanızı öneririm. Ancak bağcığını takmadan (sökerek) kullanmalısınız. Yoksa düşebilirsiniz. Örneğin zefal'in toe-clips 40, 43 veya 45 modellerini kolayca bulabilirsiniz

Pedal çevirmenin ikinci kuralı vites kullanımı iyi bilmektir. Buradaki en basit kural şudur : yavaşlamadan çevirebileceğiniz en rahat vitesi bulunuz.

ve son adım ise, pedal çevirme sayısıdır; rpm veya kadans olarak ifade edilir. Bir dakika içinde çevrilen pedal sayısıdır. Buradaki hedef ise bir dakika içinde kaslarınızı fazla sertleştirmeden en çok sayıda çevirmedir. Kendinizi ölçün. Sonra 90, 100, 110 gibi çevirmeyi hedefleyin. Tırmanışta sayıyı mümkün olduğunca düzde yaptığınızın 2/3'ün altına inmemeye özen gösterin. İyi sürüşler.

kategoriden rastgele blog getir

Toplam blog: : 87; : 1739
Kayıt tarihi: : 04.08.10

Gökyüzünüz mavi, aklınız bilimle olsun. ..

Avni Erbey

08 Ekim '11

İpuçları...

Yazdığım Kategoriler