Havacılık Güvenliği !

Değerli Okurlar,

Bugün sizlerle Ülkemizde, havacılığın güvenli bir şekilde yapılıp yapılmadığı hakkında bazı gerçekleri gözden geçireceğiz

Dün gece geç saatlere kadar, Türkiye’deki havacılığın içler acısı durumunu  arkadaşlarla masaya yatırdık. Havacılık sektöründe kendi alanlarındaki uzman arkadaşlarım, rahatsızlık duydukları konuları uzun uzun anlattılar. Tüm Dünya ve Türkiye’de havacılık hızla gelişmekte ve buna bağlı olarak yolcu trafiği’de hızla artmakta olduğu bilinen bir gerçektir. Ülkemizde yeniden hizmete açılan havaalanları olduğu gibi, inşaatı devam etmekte olan havaalanları da bulunmakta ve havayolu karayoluna oranla tercih edilmektedir.

Peki bu artan Hava trafiğine yeterli kalifiye eleman, uçak ve teknik destek sizce yeterli olarak sağlanabiliyor mu ?

Maalesef Hayır !

Hergün binlerce insanı bir yerden başka yere taşıyan yolcu uçakları ve personeli etkili şekilde denetleniyor mu ?

Maalesef denetlenmiyor !

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün elinde yeterli kalifiye personel bulunuyor mu ?

Kesinlikle bulunmuyor !

Peki, bu kadar olumsuzluğa paralel olarak Güvenli Havacılık’tan bahsetmek mümkün mü dersiniz?

Havacılık’ta kurallar kanla yazılır !  Ancak bu kuralları görmezden gelmek yeni kazalara davetiye çıkarmak demektir.

Hepimizin hafızalarında bugün dahi  ilk günkü gibi yerini koruyan Isparta kazası ile BBP kazası sonrası yaşanan eksiklikler ve usulsüzlükler yukarıda anlattıklarımı destekler niteliktedir.

Bu kazalardan sonra oluşturulması gereken kaza kırım ekiplerinin büyük bir çoğunluğunun ve ekibin başında bulunan şahısların Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün çalışanları olması ile birlikte SHGM’nün eksik ve kusurlarını ön plana çıkarmaları elbette beklenemezdi.

Lisansı ve eğitimi bulunmayan SHGM  personelinin kaza kırım raporları düzenleyerek bir takım kişi ve kuruluşları aklayarak kazalarda suçsuz ve günahsız kişileri günah keçisi ilan etmek suretiyle büyük skandallara imza attıkları ortadadır.

Bunun temel nedeni ise Türkiye’nin Uluslararası Havacılık Örgütü (ICAO) ile Avrupa Havacılık Otoritelerine (JAA) tam üye olduğu halde, bu Ülkelerde olduğu gibi kaza kırım çalışmaları ve benzeri  kazaların tekrar yaşanmaması adına çalışmalar yapan, raporlar hazırlayan,  bağımsız kuruluş olan NTSB modelini hayata geçirmemek konusundaki anlaşılmaz ısrarıdır.

Avrupa ve Amerika’daki Havacılık Otoriteleri’nin, meydana gelen uçak kazalarından sonra NTSB kurumunun ortaya koyduğu raporları dikkate almak suretiyle bir takım önlemler aldığı ve bu önlemler sayesinde yeni kırımların önüne geçildiği bilinmektedir. Keza Bu Ülkelerdeki kazaların her geçen yıl hızla azalması yapılan çalışmaların ne kadar isabetli olduğunun en güzel işaretidir.

Bu ve benzeri çalışmaları yapacak kurumların Ülkemizde de bir an önce vakit kaybetmeden hayata geçirilmesi, bu kurumlarda çalışacak personelin, şu anda olduğu gibi atanması suretiyle değilde alanlarında uzman olan eğitimli ve lisanslı kişiler içerisinden seçilmesi gerekmektedir.

Ayrıca Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü yönetim kadrosunun belirli zaman aralıkları ile sektörün çalışanlarından seçilmiş kişileri davet etmek suretiyle görüş alış verişinde bulunması ve sektörün nabzını tutması kanımca önem arz etmektedir.

Değerli okurlar, Havacıkla ilgili görüş ve önerilerinizi info@skysunhaber.com adresine ve ayrıca bana mail ile yollayabilirsiniz.Havacılık haberlerini ayrıca havacıların internet gazetesi olan http://www.skysunhaber.com  da takip edebilirsiniz

İyi Uçuşlar

Volkan Sürmeli

volkan@skysunhaber.com